主要な市場洞察
北米リチウムイオン電池リサイクル市場は2020年に66.34百万米ドルで評価され,2021年には77.85百万米ドルから265ドルに成長すると予測されている.2028年までに800万米ドル2021年から2028年にかけて年間成長率 (CAGR) が19.1%を記録しています.COVID-19の地域への影響は前例のないものであり,劇的です.この地域における市場需要に悪影響を及ぼすこと当社の地域分析によると,地域市場は2017年から2019年の間に記録された年間平均成長と比較して2020年に11.8%の鈍い成長を示しました.年間成長率の上昇は,流行病の終結後,市場の需要の回復と拡大に起因します..
世界的なバッテリーリサイクルにおける 顕著な進歩により リチウムイオンバッテリーリサイクルインフラが拡大しました消費 電子 機器 や 自動車 産業 の 革命 は,電池 駆動 の 機器 や 自動車 に 対する 大規模 な 移行 を 引き起こすリチウムイオン電池の普及が増加し,寿命の終焉段階に達する電池の量が増加し,リチウムイオン電池リサイクルサービスの需要を増加させた.
供給チェーンや配送チャネルへの封鎖は,COVID-19の流行中に市場の成長を妨げました.
コビッド19の流行は,ほぼすべての分野に悪影響を及ぼしました. コビッド19ウイルスの感染拡大を抑制するために,全国的なロックダウン措置が実施されました.幅広い産業に大きな損失をもたらします市場が自動車産業と消費者電子機器産業に大きく依存しているため,市場における投資を抑制した..
供給チェーンと物流路線の混乱により,使用済みリチウムイオン電池を他の地域のリサイクル施設へ輸送することが妨げられました.これは,リサイクルのために企業に配達される中古電池の供給を直接切断し,彼らの日常業務を深刻に妨害しました.
最新 の 傾向
リサイクルプロセスの技術を商業化するという決意は,重要な傾向を表しています..
産業は,リサイクル能力を拡大し,市場成長を推進するために,様々な業界の主体によって採用された驚くべき開発アプローチを目撃しています.新しい施設の建設は,工業化レベルを大幅に促進し,今後数年間に新しい技術に対する強い需要を創出することが期待されています..
例えば,Li-Cycleは2020年12月にニューヨーク州ロチェスターに新しいリサイクル工場を発表した.この施設は年間1万トンの処理能力を誇る.95%のリサイクル率を達成するために水平アルミニウムリサイクルプロセスと水金属技術を採用2021年4月,Li-Cycle Corporationはアリゾナ州ギルバートにまた1つのリチウムイオン電池リサイクル工場を建設する計画を発表した.これは,米国における同社の2番目の工場であり,世界では3番目の工場となる.年間最大処理容量は1万トンの使用終了電池です
処理 さ れ ない 廃棄物 の 廃棄 を 禁止 する 厳格 な 規制 は,市場 の 拡大 を 助長 し て い ます
全ての電子廃棄物は 大量の有毒廃棄物を生み出し ゴミ捨て場に運ばれますリチウムイオン電池は,不適切な処分で火災のリスクがあるため,危険な電子廃棄物に分類されます.さらに,電子廃棄物の違法廃棄が,空き地で,環境を脅かす問題になっています.化学および電子廃棄物の管理を規制する規制枠組みを導入しました北米のリチウムイオン電池リサイクル市場の成長を推進する.
例えば,オンタリオ州規則30/20では,第12条の対象となるすべての製造者が,準拠期間中にバッテリー管理システムを確立し,運用する必要があります.生産者による電池回収の取り組みに対する公衆の認識を高めるため,強制的な宣伝と教育プログラムが実施される.材料の削減,再利用,リサイクル,回収,また,こうした取り組みへの市民の参加を奨励する.
動機となる要因
政府の規制は よりクリーンなエネルギー源の導入を推進し 新しい可能性を解放することを目的としています
清潔なエネルギーを活用して様々な用途に電力を供給する方向への移行は,市場の拡大を加速させる可能性があります.地域動向は,大規模なエネルギー貯蔵および電気自動車 (EV) のリチウムイオン電池の設置の急増を示していますこの電池が複数の用途で使用される場合の増加が予想されるため,性能が劣る古い電池の交換が促進されます.廃棄物を生成し,リサイクルする機会を創造する.
NRELのグリッドスケールバッテリーストレージに関する報告によると,リチウムイオン化学は2020年に米国のグリッドスケールバッテリーストレージ市場を支配していた.技術革新と生産能力の拡大によって2010年から2016年の間にリチウムイオン化学品のコストは70%低下し,さらなる価格削減が予測されている (Curry 2017).
米国エネルギー情報局によると,2017年に米国で設置された電力規模の蓄電池容量は 120 メガワットで 240 MWh に達しました.この電源容量の90%以上を占めていますリチウムイオン電池の電力網規模貯蔵における普及と,これらの電池の需要の増加は,リチウムイオン電池リサイクル市場の成長を促しました.
リチウムイオン電池を駆動する電気自動車の普及が増加し,市場の拡大を促す
世界各国では 炭素排出を削減し 業界全体で 強力な進歩を遂げるために 電気自動車への移行が見られます多様な電気自動車の採用は,長年にわたり,着実に増加しています.エネルギー情報局によると 2020年に米国の自動車市場は 23%減少した.しかし,電気自動車の登録数は,市場全体よりも減少した..
2020年には合計295,000台の新しい電気自動車が登録され,そのうち約78%が電池電動車 (BEV) であり,販売台数は2%増加しました.政府のインセンティブは2020年に削減されました テスラとジェネラルモーターズが利用可能な税金控除を尽きてしまったからですカナダの新車市場は21%下落し,電気自動車の新規登録は前年の51台と比較してほぼ同調だった.000世界第8位の電気自動車市場であるカナダは2018年に4万台以上の電気自動車の販売を記録しました.電気自動車の普及が拡大するにつれて,リチウムイオン電池の生産量は増加し,使用寿命が終わり,リサイクル可能になります..
企業や消費者の環境意識が向上し,米国とカナダでは電気自動車の普及率が高くなり,この市場を牽引する大きな力となっている.
制限要因
高額な資本投資と厳格な政策の欠如は 主な制限要因である.
新しいインフラストラクチャの建設には高額な初期費用と安定した供給とリサイクルチェーンが必要で,リチウムイオン電池リサイクル市場が制限されています.バッテリー材料をリサイクルする国々の適切な規制の欠如は,産業拡大を妨げることがあります米国では,電子廃棄物のリサイクルが州レベルで規制されており,その州の半分だけが電子廃棄物のリサイクル法を制定しています.この規制の断片化により,再利用性を向上させる製品を設計しようとする企業に障害が生じる..
化学分析によって
リチウムコバルトオキシド (LCO) 部門は,リサイクルから得られる高い利益により,最大のシェアを維持することができます.
北米市場はバッテリーの化学的違いに基づいて,リチウムコバルト酸化物,リチウム鉄リン酸塩,リチウムコバルト酸化物,リチウムニッケルコバルトアルミニウムオキシドとリチウムニッケルマンガンコバルトオキシド.
リチウムコバルトオキシド部門は,電子製品におけるLCOリチウムイオン電池の広範な使用により,最大の市場シェアを占めています.電子機器の消費と急速な時代遅れは 膨大な量の電子廃棄物を生み出しています.
リチウムイオン電池は 主要なエネルギー源として 電子廃棄物の大部分を占めています コバルト含有量は 17% ですリチウム・コバルト・オキシド電池も リサイクルから最も儲かる利益をもたらします. リチウム鉄ホスファート電池は,ホスファートをカソード材料として採用する.低抵抗性により,優れた安全性と熱安定性を誇る.長期使用寿命と優れた安全性能を要求するシナリオ,例えば電気モーターサイクルに適用されますリチウム・マンガン酸化電池は,他のリチウム・イオン電池化学製品と比較して,高温の安定性と安全性が向上しているため,医療機器に使用されています.,電動工具,電気自転車,その他の設備
リチウムニッケルコバルトアルミニウムオキシド電池は,パワートレイン組とグリッドエネルギー貯蔵システムで使用されます.
優良なエネルギー密度とサイクル寿命のおかげで,自動車産業での利用の可能性が有望です.リチウムニッケルマンガンコバルトオキシド電池は,同時に両方ではなく,高特異エネルギー密度または高特異電力を備えています.電気工具や車両のパワートレインで使用されます.上記すべての電池化学品のリサイクルプロセスでは,さまざまな種類の化学物質が生成されます.リサイクリングコストと残留経済価値の差異につながる.
ソース分析
電子機器の導入が この市場セグメントの成長を 推進します
供給源によって,市場は電子機器,電動工具,電気自動車などに分類される.
リサイクルされたリチウムイオン電池の割合は,電子機器部門が最も多い.携帯電池駆動型消費電子機器の消費者の普及は,中古電池の販売量を増やしている.電子機器業界が占める市場占有率に寄与する.
電動工具のセグメントは,さまざまなプロセスでリサイクルされた電動工具から生産された使用終了リチウムイオン電池を対象としています.LMOとNMC電池は,この市場セグメントにおける主要な電池タイプである.電気自動車のセグメントは,複数のリサイクル技術によって電気自動車から回収された使用終了リチウムイオン電池を指します.このセグメントは主にLFP,LMO,NMCとNCA電池.
電気自動車は,電気自動車の需要の増加と,電気自動車のバッテリーリサイクルに特化した製造業者の投資の増加によって,最も急速に成長しているセグメントの1つである.他のセグメントには,産業自動化を含む追加の産業からの使用終了リチウムイオン電池が含まれます.UPS/データセンターや電信などで,様々なリサイクル方法を用いてリサイクルされます.
主要な市場洞察
北米リチウムイオン電池リサイクル市場は2020年に66.34百万米ドルで評価され,2021年には77.85百万米ドルから265ドルに成長すると予測されている.2028年までに800万米ドル2021年から2028年にかけて年間成長率 (CAGR) が19.1%を記録しています.COVID-19の地域への影響は前例のないものであり,劇的です.この地域における市場需要に悪影響を及ぼすこと当社の地域分析によると,地域市場は2017年から2019年の間に記録された年間平均成長と比較して2020年に11.8%の鈍い成長を示しました.年間成長率の上昇は,流行病の終結後,市場の需要の回復と拡大に起因します..
世界的なバッテリーリサイクルにおける 顕著な進歩により リチウムイオンバッテリーリサイクルインフラが拡大しました消費 電子 機器 や 自動車 産業 の 革命 は,電池 駆動 の 機器 や 自動車 に 対する 大規模 な 移行 を 引き起こすリチウムイオン電池の普及が増加し,寿命の終焉段階に達する電池の量が増加し,リチウムイオン電池リサイクルサービスの需要を増加させた.
供給チェーンや配送チャネルへの封鎖は,COVID-19の流行中に市場の成長を妨げました.
コビッド19の流行は,ほぼすべての分野に悪影響を及ぼしました. コビッド19ウイルスの感染拡大を抑制するために,全国的なロックダウン措置が実施されました.幅広い産業に大きな損失をもたらします市場が自動車産業と消費者電子機器産業に大きく依存しているため,市場における投資を抑制した..
供給チェーンと物流路線の混乱により,使用済みリチウムイオン電池を他の地域のリサイクル施設へ輸送することが妨げられました.これは,リサイクルのために企業に配達される中古電池の供給を直接切断し,彼らの日常業務を深刻に妨害しました.
最新 の 傾向
リサイクルプロセスの技術を商業化するという決意は,重要な傾向を表しています..
産業は,リサイクル能力を拡大し,市場成長を推進するために,様々な業界の主体によって採用された驚くべき開発アプローチを目撃しています.新しい施設の建設は,工業化レベルを大幅に促進し,今後数年間に新しい技術に対する強い需要を創出することが期待されています..
例えば,Li-Cycleは2020年12月にニューヨーク州ロチェスターに新しいリサイクル工場を発表した.この施設は年間1万トンの処理能力を誇る.95%のリサイクル率を達成するために水平アルミニウムリサイクルプロセスと水金属技術を採用2021年4月,Li-Cycle Corporationはアリゾナ州ギルバートにまた1つのリチウムイオン電池リサイクル工場を建設する計画を発表した.これは,米国における同社の2番目の工場であり,世界では3番目の工場となる.年間最大処理容量は1万トンの使用終了電池です
処理 さ れ ない 廃棄物 の 廃棄 を 禁止 する 厳格 な 規制 は,市場 の 拡大 を 助長 し て い ます
全ての電子廃棄物は 大量の有毒廃棄物を生み出し ゴミ捨て場に運ばれますリチウムイオン電池は,不適切な処分で火災のリスクがあるため,危険な電子廃棄物に分類されます.さらに,電子廃棄物の違法廃棄が,空き地で,環境を脅かす問題になっています.化学および電子廃棄物の管理を規制する規制枠組みを導入しました北米のリチウムイオン電池リサイクル市場の成長を推進する.
例えば,オンタリオ州規則30/20では,第12条の対象となるすべての製造者が,準拠期間中にバッテリー管理システムを確立し,運用する必要があります.生産者による電池回収の取り組みに対する公衆の認識を高めるため,強制的な宣伝と教育プログラムが実施される.材料の削減,再利用,リサイクル,回収,また,こうした取り組みへの市民の参加を奨励する.
動機となる要因
政府の規制は よりクリーンなエネルギー源の導入を推進し 新しい可能性を解放することを目的としています
清潔なエネルギーを活用して様々な用途に電力を供給する方向への移行は,市場の拡大を加速させる可能性があります.地域動向は,大規模なエネルギー貯蔵および電気自動車 (EV) のリチウムイオン電池の設置の急増を示していますこの電池が複数の用途で使用される場合の増加が予想されるため,性能が劣る古い電池の交換が促進されます.廃棄物を生成し,リサイクルする機会を創造する.
NRELのグリッドスケールバッテリーストレージに関する報告によると,リチウムイオン化学は2020年に米国のグリッドスケールバッテリーストレージ市場を支配していた.技術革新と生産能力の拡大によって2010年から2016年の間にリチウムイオン化学品のコストは70%低下し,さらなる価格削減が予測されている (Curry 2017).
米国エネルギー情報局によると,2017年に米国で設置された電力規模の蓄電池容量は 120 メガワットで 240 MWh に達しました.この電源容量の90%以上を占めていますリチウムイオン電池の電力網規模貯蔵における普及と,これらの電池の需要の増加は,リチウムイオン電池リサイクル市場の成長を促しました.
リチウムイオン電池を駆動する電気自動車の普及が増加し,市場の拡大を促す
世界各国では 炭素排出を削減し 業界全体で 強力な進歩を遂げるために 電気自動車への移行が見られます多様な電気自動車の採用は,長年にわたり,着実に増加しています.エネルギー情報局によると 2020年に米国の自動車市場は 23%減少した.しかし,電気自動車の登録数は,市場全体よりも減少した..
2020年には合計295,000台の新しい電気自動車が登録され,そのうち約78%が電池電動車 (BEV) であり,販売台数は2%増加しました.政府のインセンティブは2020年に削減されました テスラとジェネラルモーターズが利用可能な税金控除を尽きてしまったからですカナダの新車市場は21%下落し,電気自動車の新規登録は前年の51台と比較してほぼ同調だった.000世界第8位の電気自動車市場であるカナダは2018年に4万台以上の電気自動車の販売を記録しました.電気自動車の普及が拡大するにつれて,リチウムイオン電池の生産量は増加し,使用寿命が終わり,リサイクル可能になります..
企業や消費者の環境意識が向上し,米国とカナダでは電気自動車の普及率が高くなり,この市場を牽引する大きな力となっている.
制限要因
高額な資本投資と厳格な政策の欠如は 主な制限要因である.
新しいインフラストラクチャの建設には高額な初期費用と安定した供給とリサイクルチェーンが必要で,リチウムイオン電池リサイクル市場が制限されています.バッテリー材料をリサイクルする国々の適切な規制の欠如は,産業拡大を妨げることがあります米国では,電子廃棄物のリサイクルが州レベルで規制されており,その州の半分だけが電子廃棄物のリサイクル法を制定しています.この規制の断片化により,再利用性を向上させる製品を設計しようとする企業に障害が生じる..
化学分析によって
リチウムコバルトオキシド (LCO) 部門は,リサイクルから得られる高い利益により,最大のシェアを維持することができます.
北米市場はバッテリーの化学的違いに基づいて,リチウムコバルト酸化物,リチウム鉄リン酸塩,リチウムコバルト酸化物,リチウムニッケルコバルトアルミニウムオキシドとリチウムニッケルマンガンコバルトオキシド.
リチウムコバルトオキシド部門は,電子製品におけるLCOリチウムイオン電池の広範な使用により,最大の市場シェアを占めています.電子機器の消費と急速な時代遅れは 膨大な量の電子廃棄物を生み出しています.
リチウムイオン電池は 主要なエネルギー源として 電子廃棄物の大部分を占めています コバルト含有量は 17% ですリチウム・コバルト・オキシド電池も リサイクルから最も儲かる利益をもたらします. リチウム鉄ホスファート電池は,ホスファートをカソード材料として採用する.低抵抗性により,優れた安全性と熱安定性を誇る.長期使用寿命と優れた安全性能を要求するシナリオ,例えば電気モーターサイクルに適用されますリチウム・マンガン酸化電池は,他のリチウム・イオン電池化学製品と比較して,高温の安定性と安全性が向上しているため,医療機器に使用されています.,電動工具,電気自転車,その他の設備
リチウムニッケルコバルトアルミニウムオキシド電池は,パワートレイン組とグリッドエネルギー貯蔵システムで使用されます.
優良なエネルギー密度とサイクル寿命のおかげで,自動車産業での利用の可能性が有望です.リチウムニッケルマンガンコバルトオキシド電池は,同時に両方ではなく,高特異エネルギー密度または高特異電力を備えています.電気工具や車両のパワートレインで使用されます.上記すべての電池化学品のリサイクルプロセスでは,さまざまな種類の化学物質が生成されます.リサイクリングコストと残留経済価値の差異につながる.
ソース分析
電子機器の導入が この市場セグメントの成長を 推進します
供給源によって,市場は電子機器,電動工具,電気自動車などに分類される.
リサイクルされたリチウムイオン電池の割合は,電子機器部門が最も多い.携帯電池駆動型消費電子機器の消費者の普及は,中古電池の販売量を増やしている.電子機器業界が占める市場占有率に寄与する.
電動工具のセグメントは,さまざまなプロセスでリサイクルされた電動工具から生産された使用終了リチウムイオン電池を対象としています.LMOとNMC電池は,この市場セグメントにおける主要な電池タイプである.電気自動車のセグメントは,複数のリサイクル技術によって電気自動車から回収された使用終了リチウムイオン電池を指します.このセグメントは主にLFP,LMO,NMCとNCA電池.
電気自動車は,電気自動車の需要の増加と,電気自動車のバッテリーリサイクルに特化した製造業者の投資の増加によって,最も急速に成長しているセグメントの1つである.他のセグメントには,産業自動化を含む追加の産業からの使用終了リチウムイオン電池が含まれます.UPS/データセンターや電信などで,様々なリサイクル方法を用いてリサイクルされます.
