電池は 電気自動車 (EV) の普及への道において 最大の速さ障害物の一つです しかし,電池が長持ちするだけでなく,自力で修復できるなら?ヨハネス・ジグラーや 劉・スーフなどの研究者が実現するために取り組んでいます
欧州では2024年の同月と比較して2月に20%増加した. 電気自動車は交通機関を電気化し,地球を破壊する炭素排出量を削減するために不可欠です.しかし,彼らの旅は困難が伴います..
電気自動車のほとんどは 携帯電話のような リチウムイオン電池を使いますが 大きくて複雑です 電気自動車の電池には 数十キログラムの 価値ある金属―リチウムニッケルと銅 十年以上耐用性がある電気自動車の寿命に匹敵します
この課題に取り組むため,研究チームがPHOENIXという EU資金のイニシアチブで集まり,自治する電池を開発することを目指しています.より安全で 新しい電池金属の必要性を減らす.
"このアイデアは,バッテリーの寿命を延長し,炭素排出量を削減することです.ドイツのフラーンホーファー研究所 (ISC) の材料科学者.
2023年にEUは,リチウム,ニッケル,銅,コバルトなどの電池金属を含む34の材料を重要なものとして特定しました.
プロジェクトPHOENIXは,自分の灰から立ち上がる神話的な鳥の名前から名付けられています 適切なシンボルです 研究者が電池技術で達成したいという再生と更新の象徴です
リスクは高く EUの法律は2035年以降に販売された全新車とバン輸送部門の温室効果ガスの排出を大幅に削減する.
それを実現するためには 電気自動車には より良い電池が必要です
スマートフォンを持っている人は誰でも バッテリーに苛立ちを感じます 数年後には寿命が短くなります 電気自動車にも 同じことが起こりますが より大きな規模でです
繰り返し充電や放電されるにつれて 部分的に分解するからです
ベルギー,ドイツ,イタリア,スペイン,スイスの科学者が 協力してリチウムイオン電池の 変化を検出するセンサーを 設計しています必要に応じて電池の自己修復を誘発します.
蓄電池の寿命を倍増させ 電気自動車の寿命も倍増させることです
ほらバッテリーの寿命を延長し 炭素排出量を削減するという考えです 同じ電池が自らを修復できるので 全体的に資源が少なくなります
現在 バッテリー管理システム (BMS) は バッテリーの脳として バッテリーの電圧と温度を監視し,過熱して安全問題にならないようにしています
熱,電圧,電流については,現在非常に限られています. 残りのエネルギー利用量を推定するだけでなく,安全性も保証します.イヴ・スタウファースイス電子技術・マイクロテクノロジーセンター (CSEM) のエンジニアで,革新的な技術を開発するイノベーションセンターです.
PHOENIXのチームは,先進的なセンサーとトリガーを導入することで,さらに進み,危険気体 例えば水素や一酸化炭素を 監視する人もいます.
これらのセンサーは バッテリーの健康状態を 早期に警告するシステムになります
バッテリーの脳が修復が必要だと判断すると 修復が活性化します これは例えば バッテリーを正常に 押し戻すことを意味しますまたは,内部で自己修復メカニズムを誘発するために,標的型熱を適用.
熱処理によって 独特な化学結合が回復するという考えです"とPHOENIXで働いているCSEMのバッテリー化学者Sufuは言います.
別の自己治癒方法では 磁場を使って電池の電極に形成される 枝分かれする金属構造の dendrites を分解します 充電中に短回路や故障を引き起こす可能性があります
また,PHOENIXの研究者は,EVの走行距離を拡大し,バッテリーのサイズを削減することを目指しています.
"我々は次世代の電池を開発しようとしています.より高いエネルギー密度を持つ"とスーフ氏は言います.一回の充電でさらに速く走れるようにします.
鉛筆に使われる石墨を 金属と非金属の間に位置するシリコンに置き換えることです
部分的には,シリコンが安定性が低いため,その容量は充電と放電中に300%まで膨張することがあるため,これは今日の商業用電池では広く採用されていません.この急激な変化に耐えられるか 修復されるか.
ほらエネルギー密度の高い 次世代の電池を開発しようとしています
2025年3月,新しいセンサープロトタイプとトリガーが開発され,パートナーに配送され,バッテリーポケットセルで試験されました. 柔軟で軽量でフラットなリチウムイオン電池.
しかし センサーをバッテリーに加えることで 状態がよくわかるのに 費用がかかります電気自動車のコストを正当化するために十分な利益をもたらす技術を特定することに焦点を当てています.
どちらのアプローチであれ 将来の電気自動車は より安全で コンパクトで 資源を消費しないバッテリーで 長生きし より遠くまで走れるようになるでしょう
バッテリーの寿命を延長することで 電気自動車の炭素排出量も減少し 消費者と環境の両方に利益をもたらします
"電池の寿命を延ばし,電気自動車に取り組むことはワクワクする"とジグラーは言う.
電池は 電気自動車 (EV) の普及への道において 最大の速さ障害物の一つです しかし,電池が長持ちするだけでなく,自力で修復できるなら?ヨハネス・ジグラーや 劉・スーフなどの研究者が実現するために取り組んでいます
欧州では2024年の同月と比較して2月に20%増加した. 電気自動車は交通機関を電気化し,地球を破壊する炭素排出量を削減するために不可欠です.しかし,彼らの旅は困難が伴います..
電気自動車のほとんどは 携帯電話のような リチウムイオン電池を使いますが 大きくて複雑です 電気自動車の電池には 数十キログラムの 価値ある金属―リチウムニッケルと銅 十年以上耐用性がある電気自動車の寿命に匹敵します
この課題に取り組むため,研究チームがPHOENIXという EU資金のイニシアチブで集まり,自治する電池を開発することを目指しています.より安全で 新しい電池金属の必要性を減らす.
"このアイデアは,バッテリーの寿命を延長し,炭素排出量を削減することです.ドイツのフラーンホーファー研究所 (ISC) の材料科学者.
2023年にEUは,リチウム,ニッケル,銅,コバルトなどの電池金属を含む34の材料を重要なものとして特定しました.
プロジェクトPHOENIXは,自分の灰から立ち上がる神話的な鳥の名前から名付けられています 適切なシンボルです 研究者が電池技術で達成したいという再生と更新の象徴です
リスクは高く EUの法律は2035年以降に販売された全新車とバン輸送部門の温室効果ガスの排出を大幅に削減する.
それを実現するためには 電気自動車には より良い電池が必要です
スマートフォンを持っている人は誰でも バッテリーに苛立ちを感じます 数年後には寿命が短くなります 電気自動車にも 同じことが起こりますが より大きな規模でです
繰り返し充電や放電されるにつれて 部分的に分解するからです
ベルギー,ドイツ,イタリア,スペイン,スイスの科学者が 協力してリチウムイオン電池の 変化を検出するセンサーを 設計しています必要に応じて電池の自己修復を誘発します.
蓄電池の寿命を倍増させ 電気自動車の寿命も倍増させることです
ほらバッテリーの寿命を延長し 炭素排出量を削減するという考えです 同じ電池が自らを修復できるので 全体的に資源が少なくなります
現在 バッテリー管理システム (BMS) は バッテリーの脳として バッテリーの電圧と温度を監視し,過熱して安全問題にならないようにしています
熱,電圧,電流については,現在非常に限られています. 残りのエネルギー利用量を推定するだけでなく,安全性も保証します.イヴ・スタウファースイス電子技術・マイクロテクノロジーセンター (CSEM) のエンジニアで,革新的な技術を開発するイノベーションセンターです.
PHOENIXのチームは,先進的なセンサーとトリガーを導入することで,さらに進み,危険気体 例えば水素や一酸化炭素を 監視する人もいます.
これらのセンサーは バッテリーの健康状態を 早期に警告するシステムになります
バッテリーの脳が修復が必要だと判断すると 修復が活性化します これは例えば バッテリーを正常に 押し戻すことを意味しますまたは,内部で自己修復メカニズムを誘発するために,標的型熱を適用.
熱処理によって 独特な化学結合が回復するという考えです"とPHOENIXで働いているCSEMのバッテリー化学者Sufuは言います.
別の自己治癒方法では 磁場を使って電池の電極に形成される 枝分かれする金属構造の dendrites を分解します 充電中に短回路や故障を引き起こす可能性があります
また,PHOENIXの研究者は,EVの走行距離を拡大し,バッテリーのサイズを削減することを目指しています.
"我々は次世代の電池を開発しようとしています.より高いエネルギー密度を持つ"とスーフ氏は言います.一回の充電でさらに速く走れるようにします.
鉛筆に使われる石墨を 金属と非金属の間に位置するシリコンに置き換えることです
部分的には,シリコンが安定性が低いため,その容量は充電と放電中に300%まで膨張することがあるため,これは今日の商業用電池では広く採用されていません.この急激な変化に耐えられるか 修復されるか.
ほらエネルギー密度の高い 次世代の電池を開発しようとしています
2025年3月,新しいセンサープロトタイプとトリガーが開発され,パートナーに配送され,バッテリーポケットセルで試験されました. 柔軟で軽量でフラットなリチウムイオン電池.
しかし センサーをバッテリーに加えることで 状態がよくわかるのに 費用がかかります電気自動車のコストを正当化するために十分な利益をもたらす技術を特定することに焦点を当てています.
どちらのアプローチであれ 将来の電気自動車は より安全で コンパクトで 資源を消費しないバッテリーで 長生きし より遠くまで走れるようになるでしょう
バッテリーの寿命を延長することで 電気自動車の炭素排出量も減少し 消費者と環境の両方に利益をもたらします
"電池の寿命を延ばし,電気自動車に取り組むことはワクワクする"とジグラーは言う.
