クリーンエネルギーへの移行は電池で動いています清潔ではない方法で作られています.
現在,電池の大半はリチウムイオン電池で,電動車で使用されています.データセンター太陽光パネルや風力タービンの 固定電力網や 電話やノートPCや電動スクーターなどの 日常用品です
リチウムは膨大な量の水エネルギー研究機関によると,リチウム"メートルトンあたり約200万リットルの水を抽出し精製する.
例えばチリ世界で2番目に大きなリチウム生産国であるこの産業は塩水採掘プロセスを利用しています地元の先住民のコミュニティから既に稀な淡水を誘導し,周辺の脆弱な湿地生態系に深刻な損害を与えています.
さらに,リチウムイオン電池には,電池が放電される時に陽体をアノードから引き出すコバルト,ニッケル,マンガン,銅などの重金属がカソードに必要になります.
世界におけるコバルト資源の大半はコンゴ民主共和国リチウム鉱山では 労働者を搾取し 水源を汚染し 有毒な塵や微粒子を空気に放出しています
倫理的考慮のほか,地政学には独自の課題があります.市場を支配している世界コバルト精製能力の68% リチウム精製能力の72% リチウムイオン製造能力の83%
これらの罠により 科学者や企業は バッテリー電力の代替源を探しています
いくつかの例は水性亜鉛,流量電池そして,重力動力エネルギーを電気に変換して動作します
しかし 低価格で 豊富で 簡単に手に入る材料が 蓄電池の主成分として リチウムを 代替する競争を リードしています
塩
フランス大学で物理と固体化学の教授であるジャン=マリー・タラスコンは 少なくとも15年間,ナトリウムの優位性を信じてきた.
研究ネットワークの創設者兼ディレクターとしてRS2E皮カルディア大学でナトリウムイオン電池を開発したチームを率いたヴェルネが最初に想像した 虚構の塩電池を考慮して 彼の本,海底2万里.
ターラスコンは"私の場合 主な要因は持続可能性だった"と語る. "2010年には,世界がリチウムイオン電池を採用し,資源が尽きるのは明らかだった.
選択したのは 代替品を見つけることでした だからナトリウムに移りました
環境に悪影響を及ぼさないものの 化学的振る舞いはリチウムイオン電池に似ていると シャン・チャン氏は言いますゲーテンブルクのチャルマーズ工科大学の研究者スウェーデン
製造プロセスも類似しており,生産ラインをあまりテストする必要はありません"と付け加えています塩電池の調整もできます...
超高温でも 効率が良いと Zhang 氏は言います
リチウムイオン電池は数々の火災の原因となり,カリフォルニアの電池貯蔵装置この年の初め 数日間燃え上がり 約1200人の地元住民が避難しました
2024年 チャンが指揮した勉強炭素排出量に焦点を当てて 塩電池の様々なタイプの 将来の気候影響を調べました
彼女のチームは2050年までに 蓄電池の製造に 再生可能エネルギーを利用することで 2020年の水準と比較して 気候変動への影響を 43~57%削減できると見ています
製造プロセスや採掘,そして上流プロセスから 気候変動の影響は,未来に進むほど減少します.
しかし カソード に 使われる 化学物質 は まだ 懸念 を 抱い て い ます.それ は ナトリウム イオン バッテリー 研究 に より 多く の 投資 を 行なう 必要 が あり ます.
ソリウムイオン電池の普及を阻んでいるのは?リチウムの低価格ナトリウムと競争力を維持します
2022年11月に1トンあたり記録的な83,000ドルに急上昇した後,リチウム価格電気自動車 (EV) の販売が予想より遅くなっているため,先月1トンあたりわずか 8,400 USD の低水準に達しました.
もう"つの障害は ナトリウムがリチウムより密度が低いことです つまり同じ電荷を保持するには より多くの空間とエネルギーが必要です
車のバッテリーや携帯電話などでは 理想的な電池ではありません
容量と重量が問題でないニッチ用途を見つけなければならない"と張氏.
静止型エネルギー貯蔵システムです 静止型エネルギー貯蔵システムです 静止型エネルギー貯蔵システムです電力網をバランスさせるのに必要な時に エネルギーを貯蔵し放出できる場所.
実際,ブルームバーグ・ニュー・エネルギー・ファイナンス (BNEF) は現在投影2035年までに エネルギー貯蔵のナトリウムイオン電池の 市場シェアが15%になり 現在の1%から上昇します
米国では,シリコンバレーを拠点とする Natron Energy が,データセンターやクラウドコンピューティング企業に設置するためのナトリウムイオン電池,およびEVの高速充電器を製造しています.
土地を掘り起こしました北カロライナ州に14億ドルの新工場生産能力が40倍増した.
一方,英国では,インドのリliance New Energy Ltd の子会社であるFaradion がナトリウムイオン電池の製造輸送,貯蔵,バックアップ電力
フランスでは,タラスコンが科学顧問を務める会社TIAMATが 商用製品に使用するために設計された最初のナトリウムイオン電池を発明しましたコードレス電動ドリル.
先月,それは契約を締結しましたAIデータセンター用の電池を作ります
しかし,ナトリウムイオン電池の最大の採用者は中国この国は既にリチウムイオン電池の市場を支配しており,それが簡単に切り替えた理由の一つである,と張氏は言う.
中国企業は既にナトリウムイオン技術に76億米ドル以上を投資しており,27新しい生産施設2024年に発表されます
グローバルナトリウムイオン電池市場で 競争力を高めています国のクリーンテクノロジー産業に もう一つの大きな一歩を踏み出しました.
欧米の車種とは違って すでにナトリウム駆動の車種を道路に投入しています
Yadeaは,例えば,販売を開始しています電動モペッドナトリウムで動いている食品配送業者15万人を対象としたパイロットプロジェクトシェンゼンで
この2輪車は約70kmの走行距離しか持たないが 製造者はバッテリー交換ステーションを設置し オーナーが1分以内に 消耗したバッテリーを交換できます充電するために何時間も待つのではなく.
世界最大の電池製造会社であるCATLは重荷トラックと自動車のためのナトリウムイオン電池を大量生産する計画を発表しましたナクストラ.
中国では既に電動モーターやモーターペッドが普及しています売れた5500万2023年だけで
この国のナトリウム電池駆動車への進出は 南アジアやアフリカに 拡大する大きな可能性を秘めています中国気候センターのディレクター.Sをベースにしたアジア社会政策研究所.
双輪車や三輪車の利用がグローバル・サウスに集中しているため,これらの市場は中国企業にとってさらに重要になります貿易緊張やグローバル・ノース市場へのアクセス不足などの要因によるものではなく解いてくれた
グローバル・サウス市場全体でこれらの自転車とトライカーを 卸売で電動に変換することで 排出量と化石燃料の使用の両方に 重要な影響が及ぶでしょう
タラスコンは,今後10年間で,地球北部の自動車のサイズも大きく変わると見ています.
都市部では車も小さく タクシーも増やされ 短距離車両も増えるので 自動的にナトリウムイオン電池は 大きな役割を果たすでしょう
未来を見渡すと この技術は確実に改良され 市場の大きな部分を占めると思います バッテリーエネルギーへの需要が非常に高いからですリチウムイオンは全部作れません...
クリーンエネルギーへの移行は電池で動いています清潔ではない方法で作られています.
現在,電池の大半はリチウムイオン電池で,電動車で使用されています.データセンター太陽光パネルや風力タービンの 固定電力網や 電話やノートPCや電動スクーターなどの 日常用品です
リチウムは膨大な量の水エネルギー研究機関によると,リチウム"メートルトンあたり約200万リットルの水を抽出し精製する.
例えばチリ世界で2番目に大きなリチウム生産国であるこの産業は塩水採掘プロセスを利用しています地元の先住民のコミュニティから既に稀な淡水を誘導し,周辺の脆弱な湿地生態系に深刻な損害を与えています.
さらに,リチウムイオン電池には,電池が放電される時に陽体をアノードから引き出すコバルト,ニッケル,マンガン,銅などの重金属がカソードに必要になります.
世界におけるコバルト資源の大半はコンゴ民主共和国リチウム鉱山では 労働者を搾取し 水源を汚染し 有毒な塵や微粒子を空気に放出しています
倫理的考慮のほか,地政学には独自の課題があります.市場を支配している世界コバルト精製能力の68% リチウム精製能力の72% リチウムイオン製造能力の83%
これらの罠により 科学者や企業は バッテリー電力の代替源を探しています
いくつかの例は水性亜鉛,流量電池そして,重力動力エネルギーを電気に変換して動作します
しかし 低価格で 豊富で 簡単に手に入る材料が 蓄電池の主成分として リチウムを 代替する競争を リードしています
塩
フランス大学で物理と固体化学の教授であるジャン=マリー・タラスコンは 少なくとも15年間,ナトリウムの優位性を信じてきた.
研究ネットワークの創設者兼ディレクターとしてRS2E皮カルディア大学でナトリウムイオン電池を開発したチームを率いたヴェルネが最初に想像した 虚構の塩電池を考慮して 彼の本,海底2万里.
ターラスコンは"私の場合 主な要因は持続可能性だった"と語る. "2010年には,世界がリチウムイオン電池を採用し,資源が尽きるのは明らかだった.
選択したのは 代替品を見つけることでした だからナトリウムに移りました
環境に悪影響を及ぼさないものの 化学的振る舞いはリチウムイオン電池に似ていると シャン・チャン氏は言いますゲーテンブルクのチャルマーズ工科大学の研究者スウェーデン
製造プロセスも類似しており,生産ラインをあまりテストする必要はありません"と付け加えています塩電池の調整もできます...
超高温でも 効率が良いと Zhang 氏は言います
リチウムイオン電池は数々の火災の原因となり,カリフォルニアの電池貯蔵装置この年の初め 数日間燃え上がり 約1200人の地元住民が避難しました
2024年 チャンが指揮した勉強炭素排出量に焦点を当てて 塩電池の様々なタイプの 将来の気候影響を調べました
彼女のチームは2050年までに 蓄電池の製造に 再生可能エネルギーを利用することで 2020年の水準と比較して 気候変動への影響を 43~57%削減できると見ています
製造プロセスや採掘,そして上流プロセスから 気候変動の影響は,未来に進むほど減少します.
しかし カソード に 使われる 化学物質 は まだ 懸念 を 抱い て い ます.それ は ナトリウム イオン バッテリー 研究 に より 多く の 投資 を 行なう 必要 が あり ます.
ソリウムイオン電池の普及を阻んでいるのは?リチウムの低価格ナトリウムと競争力を維持します
2022年11月に1トンあたり記録的な83,000ドルに急上昇した後,リチウム価格電気自動車 (EV) の販売が予想より遅くなっているため,先月1トンあたりわずか 8,400 USD の低水準に達しました.
もう"つの障害は ナトリウムがリチウムより密度が低いことです つまり同じ電荷を保持するには より多くの空間とエネルギーが必要です
車のバッテリーや携帯電話などでは 理想的な電池ではありません
容量と重量が問題でないニッチ用途を見つけなければならない"と張氏.
静止型エネルギー貯蔵システムです 静止型エネルギー貯蔵システムです 静止型エネルギー貯蔵システムです電力網をバランスさせるのに必要な時に エネルギーを貯蔵し放出できる場所.
実際,ブルームバーグ・ニュー・エネルギー・ファイナンス (BNEF) は現在投影2035年までに エネルギー貯蔵のナトリウムイオン電池の 市場シェアが15%になり 現在の1%から上昇します
米国では,シリコンバレーを拠点とする Natron Energy が,データセンターやクラウドコンピューティング企業に設置するためのナトリウムイオン電池,およびEVの高速充電器を製造しています.
土地を掘り起こしました北カロライナ州に14億ドルの新工場生産能力が40倍増した.
一方,英国では,インドのリliance New Energy Ltd の子会社であるFaradion がナトリウムイオン電池の製造輸送,貯蔵,バックアップ電力
フランスでは,タラスコンが科学顧問を務める会社TIAMATが 商用製品に使用するために設計された最初のナトリウムイオン電池を発明しましたコードレス電動ドリル.
先月,それは契約を締結しましたAIデータセンター用の電池を作ります
しかし,ナトリウムイオン電池の最大の採用者は中国この国は既にリチウムイオン電池の市場を支配しており,それが簡単に切り替えた理由の一つである,と張氏は言う.
中国企業は既にナトリウムイオン技術に76億米ドル以上を投資しており,27新しい生産施設2024年に発表されます
グローバルナトリウムイオン電池市場で 競争力を高めています国のクリーンテクノロジー産業に もう一つの大きな一歩を踏み出しました.
欧米の車種とは違って すでにナトリウム駆動の車種を道路に投入しています
Yadeaは,例えば,販売を開始しています電動モペッドナトリウムで動いている食品配送業者15万人を対象としたパイロットプロジェクトシェンゼンで
この2輪車は約70kmの走行距離しか持たないが 製造者はバッテリー交換ステーションを設置し オーナーが1分以内に 消耗したバッテリーを交換できます充電するために何時間も待つのではなく.
世界最大の電池製造会社であるCATLは重荷トラックと自動車のためのナトリウムイオン電池を大量生産する計画を発表しましたナクストラ.
中国では既に電動モーターやモーターペッドが普及しています売れた5500万2023年だけで
この国のナトリウム電池駆動車への進出は 南アジアやアフリカに 拡大する大きな可能性を秘めています中国気候センターのディレクター.Sをベースにしたアジア社会政策研究所.
双輪車や三輪車の利用がグローバル・サウスに集中しているため,これらの市場は中国企業にとってさらに重要になります貿易緊張やグローバル・ノース市場へのアクセス不足などの要因によるものではなく解いてくれた
グローバル・サウス市場全体でこれらの自転車とトライカーを 卸売で電動に変換することで 排出量と化石燃料の使用の両方に 重要な影響が及ぶでしょう
タラスコンは,今後10年間で,地球北部の自動車のサイズも大きく変わると見ています.
都市部では車も小さく タクシーも増やされ 短距離車両も増えるので 自動的にナトリウムイオン電池は 大きな役割を果たすでしょう
未来を見渡すと この技術は確実に改良され 市場の大きな部分を占めると思います バッテリーエネルギーへの需要が非常に高いからですリチウムイオンは全部作れません...
