リン酸鉄リチウムの需要は引き続き強く、その市場シェアは再び新高値を記録しました。パワーバッテリーアプリケーションブランチのデータによると、9月には国内のパワーバッテリーの搭載容量は54.8GWhで、前年同期比44.4%増でした。そのうち、リン酸鉄リチウム電池の搭載容量は41.8GWhで、前年同期比81.4%増となり、総搭載容量の76.2%を占め、過去最高を記録しました。三元系電池の搭載容量は13.0GWhで、総搭載容量の23.7%を占め、前年同期比12.9%減でした。
リン酸鉄リチウム市場は2021年以降、"継続的に"成長しています。
2021年以降、中国におけるリン酸鉄リチウム電池の市場シェアは、すでに三元系電池を上回っています。三元系材料と比較して、リン酸鉄リチウムは、より高い安全性、より優れた経済効率、より長い寿命などの利点があります。革新的な技術の助けを借りて、安全性とコストの面でのリン酸鉄リチウムの利点は近年ますます顕著になり、リン酸鉄リチウム電池の低温性能も向上し続けています。新エネルギー車分野におけるリン酸鉄リチウム電池の普及率は増加し続けています。
輸出の面でも、リン酸鉄リチウム電池の成長は非常に急速です。今年1月から9月までの国内パワーバッテリーの累計輸出量は92.5GWhで、前年同期比3.9%増でした。そのうち、リン酸鉄リチウム電池の輸出量は34.1GWhで、36.9%を占め、前年同期比26.6%増でした。一方、三元系電池の輸出量は前年同期比6.6%減でした。
材料の面では、税関総署のデータによると、2024年9月の中国のリン酸鉄リチウムの輸出量は538トンで、前月比105%増、前年同期比1,212%増となり、輸出量の新記録を樹立しました。
01
リン酸鉄リチウム電池の注文が頻繁になっています。
在庫削減が徐々に終わりに近づくにつれて、リン酸鉄リチウム業界の将来性はさらに向上すると予想されています。国泰君安は、リチウム電池業界は、政策主導の要因により、ファンダメンタルズが実際に改善したセクターであり、短期的には自動車市場、さらにエネルギー貯蔵の予想外に高い生産計画、長期的には欧州の炭素排出規制と米国のエネルギー貯蔵システムの設置ラッシュが、来年の需要を押し上げると予想しています。業界では、ハイエンドのリン酸鉄リチウムに対する需要が急増しており、市場ではすでに供給不足の状況が見られており、価格上昇が予想されています。
Battery Chinaは、今年、リン酸鉄リチウムに関する注文が大幅に増加していることに注目しています。8月、福林精密工業は、子会社の江西盛華がCATLと契約を締結したことを発表しました。CATLは、江西盛華の年間750万トンのリン酸鉄リチウム材料工場の建設プロジェクトを支援するために、頭金を支払いました。CATLは、製品が包括的な利点を持つことを条件に、2025年から2027年まで毎年少なくとも14万トンのリン酸鉄リチウムを江西盛華から購入することを約束しました。
海外市場、特にヨーロッパと米国では、リン酸鉄リチウム（LFP）電池に対する異常に高い需要があります。ヨーロッパの自動車大手ステランティスは、LFP電池はコスト競争力が高く、中間層向けのより手頃な価格の車両を製造できると述べています。さらに、このタイプの電池は、長寿命と高い熱安定性の特性を備えており、顧客に高品質で耐久性のある電気自動車を提供するのに役立ちます。業界の推定によると、ヨーロッパにおけるパワーおよびエネルギー貯蔵電池の総需要は2030年までに150GWhに達し、そのうち約半分、つまり750GWhがLFPルートを使用することになります。
今年7月、フランスの自動車メーカーRenaultは、約60万台の電気自動車をサポートするために使用される39GWhのリン酸鉄リチウム電池の調達契約を締結しました。Renaultの電気自動車事業部門Ampereは、LG Energy SolutionおよびCATLと協力して、ヨーロッパにリン酸鉄リチウム電池のサプライチェーンを確立する予定です。
設備に関しては、今年3月、西安大智能設備有限公司は、アメリカの電池メーカーABFと世界戦略協力協定を締結し、ABFに総規模20GWhのリン酸鉄リチウム電池スマート生産ラインサービスを提供すると発表しました。これは、中国企業が当時米国で受けた最大のリン酸鉄リチウム電池設備注文であると言われています。ABFは、リン酸鉄リチウム電池の製造を専門とするアメリカの電池メーカーであり、アリゾナ州ツーソンにある最初の生産ラインは2025年に稼働を開始する予定です。
注目すべきは、今年の初めに、Samsung SDIが、リン酸鉄リチウム電池の生産ラインで中国のサプライヤーから供給された設備の使用を検討していると述べたことです。情報筋によると、Samsung SDIは、潜在的なサプライヤーと非公開の会議を開催し、リン酸鉄リチウム電池生産プロジェクトの計画を説明しました。Samsung SDIは、今年設備を発注し、来年設置を開始する予定であり、リン酸鉄リチウム電池生産ラインは蔚山工場に建設される可能性が高いです。
02
能力拡張が本格化しています。
業界の推定によると、世界のパワーバッテリーの需要は2030年までに3500GWhを超え、エネルギー貯蔵電池の需要は1200GWhに達するでしょう。パワーバッテリー分野では、リン酸鉄リチウム電池が市場シェアの45%を占め、需要は1500GWhを超えることが予想されます。エネルギー貯蔵分野では、リン酸鉄リチウム電池が市場シェアの85%以上を占め、需要は1000GWhを超えることが予想されます。
活発な市場需要に対応して、電池および材料メーカーはリン酸鉄リチウムへの投資を強化しています。今年7月、BYDとアメリカの電池メーカーMaxwell Technologiesの合弁会社であるACT Batteryは、米国ミシシッピ州で、年間生産能力約21GWhの角型リン酸鉄リチウム電池のプロジェクトに着工し、2026年に納入を開始する予定です。中国のエネルギー大手Envision Groupが出資する電池メーカーEnvision AESCは、スペインで工場の建設を開始し、2026年に完成するとヨーロッパ初のリン酸鉄リチウム電池工場となります。
今年3月、CATLがゼネラルモーターズと技術ライセンス提携を模索し、北米でリン酸鉄リチウムパワーバッテリー工場を共同建設する交渉を行っていると報じられました。工場の年間生産能力は、CATLがFord Motorと共同で建設した工場以上であり、生産規模は35GWhを超えることになります。
材料の面では、今年10月、Longpan Science and Technologyの子会社であるLongpan Technologyが、世界初の海外リン酸鉄リチウム工場への投資調印式を開催しました。インドネシア投資庁（INA）と常州リチウムソースは、2億ドルの投資意向書に共同で署名しました。この投資計画により、常州リチウムソースのインドネシア工場は、現在のフェーズ1の年間生産量3万トンから12万トンに増強することができます。完成し稼働すれば、このプロジェクトは中国国外最大のリン酸鉄リチウムカソード材料製造工場となる可能性があります。
今年9月、盛屯鉱業集団の厦門リン酸鉄リチウムプロジェクトが稼働し、総投資額は約31億元でした。このプロジェクトは、20万トンのリン酸鉄リチウム生産拠点を建設する計画です。計画によると、プロジェクトは2つのフェーズに分けられ、2026年第4四半期に完全に完成し稼働する予定です。同様に、9月には、万潤新能源が、米国サウスカロライナ州に5万トンのリン酸鉄リチウム生産施設を建設すると発表しました。
現在、ますます多くの自動車メーカーがリン酸鉄リチウム電池を採用しています。国内メーカーに加えて、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツ、フォード、ヒュンダイ、ルノー、ゼネラルモーターズ、日産、ホンダなどの国際的な自動車メーカーも、すでにリン酸鉄リチウム電池の搭載を拡大しているか、計画しています。世界的な視点から見ると、リン酸鉄リチウム電池の市場シェアは今後も増加し続けるでしょう。
リン酸鉄リチウムの需要は引き続き強く、その市場シェアは再び新高値を記録しました。パワーバッテリーアプリケーションブランチのデータによると、9月には国内のパワーバッテリーの搭載容量は54.8GWhで、前年同期比44.4%増でした。そのうち、リン酸鉄リチウム電池の搭載容量は41.8GWhで、前年同期比81.4%増となり、総搭載容量の76.2%を占め、過去最高を記録しました。三元系電池の搭載容量は13.0GWhで、総搭載容量の23.7%を占め、前年同期比12.9%減でした。
リン酸鉄リチウム市場は2021年以降、"継続的に"成長しています。
2021年以降、中国におけるリン酸鉄リチウム電池の市場シェアは、すでに三元系電池を上回っています。三元系材料と比較して、リン酸鉄リチウムは、より高い安全性、より優れた経済効率、より長い寿命などの利点があります。革新的な技術の助けを借りて、安全性とコストの面でのリン酸鉄リチウムの利点は近年ますます顕著になり、リン酸鉄リチウム電池の低温性能も向上し続けています。新エネルギー車分野におけるリン酸鉄リチウム電池の普及率は増加し続けています。
輸出の面でも、リン酸鉄リチウム電池の成長は非常に急速です。今年1月から9月までの国内パワーバッテリーの累計輸出量は92.5GWhで、前年同期比3.9%増でした。そのうち、リン酸鉄リチウム電池の輸出量は34.1GWhで、36.9%を占め、前年同期比26.6%増でした。一方、三元系電池の輸出量は前年同期比6.6%減でした。
材料の面では、税関総署のデータによると、2024年9月の中国のリン酸鉄リチウムの輸出量は538トンで、前月比105%増、前年同期比1,212%増となり、輸出量の新記録を樹立しました。
01
リン酸鉄リチウム電池の注文が頻繁になっています。
在庫削減が徐々に終わりに近づくにつれて、リン酸鉄リチウム業界の将来性はさらに向上すると予想されています。国泰君安は、リチウム電池業界は、政策主導の要因により、ファンダメンタルズが実際に改善したセクターであり、短期的には自動車市場、さらにエネルギー貯蔵の予想外に高い生産計画、長期的には欧州の炭素排出規制と米国のエネルギー貯蔵システムの設置ラッシュが、来年の需要を押し上げると予想しています。業界では、ハイエンドのリン酸鉄リチウムに対する需要が急増しており、市場ではすでに供給不足の状況が見られており、価格上昇が予想されています。
Battery Chinaは、今年、リン酸鉄リチウムに関する注文が大幅に増加していることに注目しています。8月、福林精密工業は、子会社の江西盛華がCATLと契約を締結したことを発表しました。CATLは、江西盛華の年間750万トンのリン酸鉄リチウム材料工場の建設プロジェクトを支援するために、頭金を支払いました。CATLは、製品が包括的な利点を持つことを条件に、2025年から2027年まで毎年少なくとも14万トンのリン酸鉄リチウムを江西盛華から購入することを約束しました。
海外市場、特にヨーロッパと米国では、リン酸鉄リチウム（LFP）電池に対する異常に高い需要があります。ヨーロッパの自動車大手ステランティスは、LFP電池はコスト競争力が高く、中間層向けのより手頃な価格の車両を製造できると述べています。さらに、このタイプの電池は、長寿命と高い熱安定性の特性を備えており、顧客に高品質で耐久性のある電気自動車を提供するのに役立ちます。業界の推定によると、ヨーロッパにおけるパワーおよびエネルギー貯蔵電池の総需要は2030年までに150GWhに達し、そのうち約半分、つまり750GWhがLFPルートを使用することになります。
今年7月、フランスの自動車メーカーRenaultは、約60万台の電気自動車をサポートするために使用される39GWhのリン酸鉄リチウム電池の調達契約を締結しました。Renaultの電気自動車事業部門Ampereは、LG Energy SolutionおよびCATLと協力して、ヨーロッパにリン酸鉄リチウム電池のサプライチェーンを確立する予定です。
設備に関しては、今年3月、西安大智能設備有限公司は、アメリカの電池メーカーABFと世界戦略協力協定を締結し、ABFに総規模20GWhのリン酸鉄リチウム電池スマート生産ラインサービスを提供すると発表しました。これは、中国企業が当時米国で受けた最大のリン酸鉄リチウム電池設備注文であると言われています。ABFは、リン酸鉄リチウム電池の製造を専門とするアメリカの電池メーカーであり、アリゾナ州ツーソンにある最初の生産ラインは2025年に稼働を開始する予定です。
注目すべきは、今年の初めに、Samsung SDIが、リン酸鉄リチウム電池の生産ラインで中国のサプライヤーから供給された設備の使用を検討していると述べたことです。情報筋によると、Samsung SDIは、潜在的なサプライヤーと非公開の会議を開催し、リン酸鉄リチウム電池生産プロジェクトの計画を説明しました。Samsung SDIは、今年設備を発注し、来年設置を開始する予定であり、リン酸鉄リチウム電池生産ラインは蔚山工場に建設される可能性が高いです。
02
能力拡張が本格化しています。
業界の推定によると、世界のパワーバッテリーの需要は2030年までに3500GWhを超え、エネルギー貯蔵電池の需要は1200GWhに達するでしょう。パワーバッテリー分野では、リン酸鉄リチウム電池が市場シェアの45%を占め、需要は1500GWhを超えることが予想されます。エネルギー貯蔵分野では、リン酸鉄リチウム電池が市場シェアの85%以上を占め、需要は1000GWhを超えることが予想されます。
活発な市場需要に対応して、電池および材料メーカーはリン酸鉄リチウムへの投資を強化しています。今年7月、BYDとアメリカの電池メーカーMaxwell Technologiesの合弁会社であるACT Batteryは、米国ミシシッピ州で、年間生産能力約21GWhの角型リン酸鉄リチウム電池のプロジェクトに着工し、2026年に納入を開始する予定です。中国のエネルギー大手Envision Groupが出資する電池メーカーEnvision AESCは、スペインで工場の建設を開始し、2026年に完成するとヨーロッパ初のリン酸鉄リチウム電池工場となります。
今年3月、CATLがゼネラルモーターズと技術ライセンス提携を模索し、北米でリン酸鉄リチウムパワーバッテリー工場を共同建設する交渉を行っていると報じられました。工場の年間生産能力は、CATLがFord Motorと共同で建設した工場以上であり、生産規模は35GWhを超えることになります。
材料の面では、今年10月、Longpan Science and Technologyの子会社であるLongpan Technologyが、世界初の海外リン酸鉄リチウム工場への投資調印式を開催しました。インドネシア投資庁（INA）と常州リチウムソースは、2億ドルの投資意向書に共同で署名しました。この投資計画により、常州リチウムソースのインドネシア工場は、現在のフェーズ1の年間生産量3万トンから12万トンに増強することができます。完成し稼働すれば、このプロジェクトは中国国外最大のリン酸鉄リチウムカソード材料製造工場となる可能性があります。
今年9月、盛屯鉱業集団の厦門リン酸鉄リチウムプロジェクトが稼働し、総投資額は約31億元でした。このプロジェクトは、20万トンのリン酸鉄リチウム生産拠点を建設する計画です。計画によると、プロジェクトは2つのフェーズに分けられ、2026年第4四半期に完全に完成し稼働する予定です。同様に、9月には、万潤新能源が、米国サウスカロライナ州に5万トンのリン酸鉄リチウム生産施設を建設すると発表しました。
現在、ますます多くの自動車メーカーがリン酸鉄リチウム電池を採用しています。国内メーカーに加えて、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツ、フォード、ヒュンダイ、ルノー、ゼネラルモーターズ、日産、ホンダなどの国際的な自動車メーカーも、すでにリン酸鉄リチウム電池の搭載を拡大しているか、計画しています。世界的な視点から見ると、リン酸鉄リチウム電池の市場シェアは今後も増加し続けるでしょう。
