2024年のアメリカ大統領選挙が 盛んに進む中 自動車産業は再び最前線に立っています
アメリカの有名な"モーターシティ"として 110万の自動車雇用が 存在するミシガン州は 選挙において戦略的に重要です
2008年以来 ミシガン州で大統領選を勝ち取った候補者は 2016年のトランプ大統領と 2020年のジョー・バイデン大統領を含むホワイトハウスで勝利しました
今のところ ミシガン州は重要な州です
ミシガンで選挙活動を行っており 投票者たちを説得しようとしています.
ミシガン州の経済は 自動車産業と密接に結びついているため ジェフリーズ・アナリストのフィリップ・ホウチョワ氏は 最近 投資家のメモで"ミシガン州の16人の選挙人投票により 自動車産業は 政治的な議論の最前線に立っています. "
実際 自動車産業は アメリカ大統領選挙の熱い話題になっています
大手自動車メーカーやサプライヤーは 大統領候補を公に支持しない (トランプ氏を強く支持しているマスクはもちろん)自動車業界の幹部や政策専門家が 選挙に関するインタビューで語った電気自動車,貿易,関税,中国,排出規制,労働を自動車メーカーの主要な懸念事項として挙げています.
また 各候補者が採用する政策の準備方法や 議会の分裂の可能性に対処する方法についても議論しました議会の両院が 異なる政党によって支配されている.
排放規制
自動車メーカーにとって最も差し迫った問題は,燃料効率 (車両の燃料効率の向上と温室効果ガス排出量の削減) と排出規制です.特にカリフォルニア州のような州ではワシントン オレゴン ニューヨーク
例えばカリフォルニアでは,カリフォルニアの高度な清潔車両規制II (ACC II) の現在の要件に基づき,カリフォルニア空気資源委員会が提案し,開発しました2035年までに販売される新車には 排出量ゼロのモデルが必要2026年モデルから自動車メーカーは,販売する車両の 35%が電気自動車 (BEV),燃料電池車,標準に準拠したプラグインハイブリッド.
カリフォルニア空気資源委員会によると 12の州とワシントンD.C.は 規制を導入しましたが 2027年モデルから 実施する予定です.
電気自動車の普及率は10%を超えています 電気自動車の普及率はアメリカ自動車協会と自動車イノベーション連合のデータによると,米国で活動するほとんどの主要自動車メーカーを代表するロビーグループです.
誰がホワイトハウスに入ろうとも多くの自動車メーカーは,生産コストを下げ,市場競争力を向上させるために,これらの基準を緩和することを期待して,カリフォルニア空気の品質委員会のクリーンカー規則を遅らせることに焦点を当てます自動車産業の幹部が言いました
2027年から2031年のモデル向けに 企業平均燃料効率 (CAFE) 基準を撤廃または凍結すると予想しています自動車メーカーと妥協を図るバイデンのアプローチに似ています
電気自動車とインフレ削減法
4年前には電気自動車は民主党の熱い選挙運動でした 4年後には共和党の選挙運動の話題になりました
現在,電気自動車と 導入を支援する米国の政策 (インフレ削減法など) は,自動車産業の幹部やロビー活動家にとって最大の懸念事項です.
トランプが政権に戻れば 電気自動車の規制やインセンティブは 大きく変化し 業界は一時的に困るかもしれません
トランプ氏が率いる共和党は 電気自動車を非難し 消費者に課せられた商品として アメリカ自動車産業を破壊すると主張していますトランプは,環境保護局によって設定された多くの車両排出基準を廃止すると約束しました.電気自動車の生産と導入を促進するインセンティブも
一方,ハリスを含む民主党は 歴史的に電気自動車と関連したインセンティブを支持してきた.
しかし,消費者の電気自動車の採用が予想よりも遅いため,電気自動車に対する消費者の態度が,ハリスは最近,電気自動車の支持を強くしていない.しかし,彼女は,自動車メーカーが2040年までに電気自動車のみを販売することを要求する2019年のゼロ排出量自動車法などの電気自動車の権限を支持していないと述べた.
選挙結果が新しい政策や規制につながれば 電気自動車の規制は自動車メーカーは新しい要求に直面する選挙の結果を待っていて そのための計画を立てています
9月の記者会見で フォルクスワーゲン・オブ・アメリカCEOの パブロ・ディ・シはこう言いました "米国の選挙で何が起こるかによって 新しい要求に直面するかもしれないし 直面しないかもしれない"今,将来の投資について 決定はしていません.(大統領選挙の結果) を待っています.
しかしルシッドグループCEOの ピーター・ロウリンソンは 大統領候補が選挙で勝ったとしても電気自動車産業はまだ初期段階にあり,. "
また,電気自動車の税金控除の利用に関する インフレ削減法の要件は,バッテリーの大きさだけに 焦点を当てるべきではないと考えている.現在のように"電力消費の電気自動車の製造を本当に奨励している"と彼は言った.
より効率的なエネルギーを追求するのではなく より多くの電池を搭載するよう 自動車メーカーを促しています"
貿易,関税と中国
トランプ氏とハリス氏ともに,米国・メキシコ・カナダ協定,米国・北米貿易協定,中国自動車産業のグローバル拡大を懸念している中.
トランプ大統領の最初の任期中に交渉されたUSMCAは,北米自由貿易協定 (NAFTA) を置き換え,2020年に発効する.
当時 トランプは再交渉の際に この協定を宣伝し ハリスはUSMCAに反対した 10人の上院議員の1人でした両国は,合意を改善し,Uをより良く支援する必要があることに同意している..S自動車生産
GMのメアリー・バラ最高経営責任者は先週,同社は選挙を"緊密に監視"しており,貿易や関税の変更が同社にどのような影響を与えるのかも確認していると述べた."選挙の結果に関係なく政策制定プロセスに建設的に参加し続けます"
アメリカで売られる自動車は 海外で製造されているが アメリカで生み出される仕事の多くは 同盟国との関係にあると彼女は言いましたこれは,自動車の製造場所が海外にある場合を示しています雇用について議論する際には多くの要素を考慮する必要があることを強調した.製造業と国際協力.
関税は,自動車産業に対するトランプの計画の中心です.
トランプ氏は,中国の自動車メーカーがメキシコ工場から米国に自動車を輸出するのを防ぐために,関税を急激に増加させると述べた.
中国自動車メーカーは,現在,そのような戦略を追求していないが,外国メディアは,将来,このアプローチを採用しようと期待している.ゲッシェ自動車研究所は 将来中国自動車会社が中国,メキシコ,その他の国で生産するかどうかは別として,米国への輸出に対して高い関税が課されます.中国自動車会社が米国に参入する他の道市場が完全に閉鎖される
ハリスはトランプの関税提案を"アメリカ国民に対する売上税"と呼んだが,当選した場合,現在の関税構造に具体的な変更を行うことは明らかにしなかった.
ジェフリーズは,米国以外の自動車メーカーは,米国の総生産の48%と,USMCAの生産の52%を占めると指摘した.自動車メーカーは,米国における生産の比率が大きいため,政策や市場環境からより利益を得ることができる.アメリカと北アメリカ
労働力
自動車産業に関する多くの問題の中で 労働が懸念されるものだと ほぼ一致しましたハリスの勝利は 組合の組織権力をさらに高めると 懸念していました.
バイデンとハリスは 自動車労働組合 (UAW) と UAWのショーン・フェイン会長に 集中しているので 民主党全国大会で 発言をさせました
ファインと彼が外部から招いた上級顧問のもと UAWの政治影響力は強くなり,政策や意思決定においてより大きな役割を果たす可能性が高い.
しかし,UAW と 他の組合 の 中 に は,異なっ た 見方 や 意見 の 違い が あり ます.そのような 分裂 は,組合 の 政治 的 な 統一 と 行動 に 影響 する こと が あり ます.
チームスターたちは内部の意見の相違のため どちらの候補にも支持を拒否したが,UAWの指導者たちはハリスを支持するだけでなく,ミシガン州や他の州での彼女の選挙運動を支援した.
UAWは先週,内部世論調査では"カマラ・ハリスがドナルド・トランプに 力をつけ,ハリスのリードが トランプに 大きく増えた"と報告した.
対照的に トランプとファインの関係は 銃粉に満ちています
トランプとファインはソーシャルメディアや公開で非難を交わしてきた.例えば,トランプはソーシャルメディアでファインのリーダーシップを批判し,フェインがトランプに報復した労働者の権利や経済政策について 労働者に不利な立場をとっていると非難する.
さらにUAWのメンバーを含む 職員は 2016年の民主党候補ヒラリー・クリントンに対する トランプの勝利の 主要な支持者として見なされました
しかしUAWの指導者たちは 民主党候補の支持を 公に呼びかけています これはトランプとファインの関係をさらに緊張させた 政治的対立ですバイデンとハリスの 積極的なアプローチは特に,労働組合の組織化や労働者の権利の闘いにおける UAWの影響力が増加する.企業にコストや競争圧力をかける可能性があります.
結論
ジェフリーズ・アナリストのフィリップ・ホウシュワは 投資家のメモで"トランプとハリスの 発言と見解には 重要な違いがある"と書いた.共通点や収束点もあります. "
ハリスの勝利は バイデンの4年間の任期を 繰り返すのではなく 継続すると予想していますしかし,ハリスの政策や任命のいくつかは不透明である懸念があります専門家によると,特にファインは自動車メーカーの敵であり,すでに"致命的な敵"と見なされている.
自動車業界の幹部の大半は トランプ氏がホワイトハウスに戻れば 前任の政策と措置に戻ると期待していますしかし,おそらく以前より攻撃的な姿勢を取ります.
業界関係者は トランプ氏が 連邦政府の排出量規制や 燃料省エネ規制を 緩和するか 撤回するか 期待しています Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
トランプはインフレ削減法を 完全に廃止するのは困難ですが 政府の命令や政策措置を通じて 電気自動車の補助金を廃止したり制限したりできます
自動車メーカーは 変化するかどうかにかかわらず自動車関連企業も 選挙結果と 影響の可能性に備えています.
ボッシュの最高経営責任者兼会長である ステファン・ハートング氏によると 米国選挙は市場に明快さをもたらし 業界は結果に適応するそうです
企業に考慮しなければならないいくつかの機会と課題を提示しています." 自動車メーカーのロビー活動家で 公共政策の専門家である.
"デトロイト3"のジェネラルモーターズがフォード・モーターとクライスラーの親会社 ステランティス - トランプと共和党の議会支配下で最も利益を得ます.
ハリスと民主党の勝利により より多くの利益を得るでしょう主に,電気自動車と燃料効率の要求に関する行政の計画による.
2024年のアメリカ大統領選挙が 盛んに進む中 自動車産業は再び最前線に立っています
アメリカの有名な"モーターシティ"として 110万の自動車雇用が 存在するミシガン州は 選挙において戦略的に重要です
2008年以来 ミシガン州で大統領選を勝ち取った候補者は 2016年のトランプ大統領と 2020年のジョー・バイデン大統領を含むホワイトハウスで勝利しました
今のところ ミシガン州は重要な州です
ミシガンで選挙活動を行っており 投票者たちを説得しようとしています.
ミシガン州の経済は 自動車産業と密接に結びついているため ジェフリーズ・アナリストのフィリップ・ホウチョワ氏は 最近 投資家のメモで"ミシガン州の16人の選挙人投票により 自動車産業は 政治的な議論の最前線に立っています. "
実際 自動車産業は アメリカ大統領選挙の熱い話題になっています
大手自動車メーカーやサプライヤーは 大統領候補を公に支持しない (トランプ氏を強く支持しているマスクはもちろん)自動車業界の幹部や政策専門家が 選挙に関するインタビューで語った電気自動車,貿易,関税,中国,排出規制,労働を自動車メーカーの主要な懸念事項として挙げています.
また 各候補者が採用する政策の準備方法や 議会の分裂の可能性に対処する方法についても議論しました議会の両院が 異なる政党によって支配されている.
排放規制
自動車メーカーにとって最も差し迫った問題は,燃料効率 (車両の燃料効率の向上と温室効果ガス排出量の削減) と排出規制です.特にカリフォルニア州のような州ではワシントン オレゴン ニューヨーク
例えばカリフォルニアでは,カリフォルニアの高度な清潔車両規制II (ACC II) の現在の要件に基づき,カリフォルニア空気資源委員会が提案し,開発しました2035年までに販売される新車には 排出量ゼロのモデルが必要2026年モデルから自動車メーカーは,販売する車両の 35%が電気自動車 (BEV),燃料電池車,標準に準拠したプラグインハイブリッド.
カリフォルニア空気資源委員会によると 12の州とワシントンD.C.は 規制を導入しましたが 2027年モデルから 実施する予定です.
電気自動車の普及率は10%を超えています 電気自動車の普及率はアメリカ自動車協会と自動車イノベーション連合のデータによると,米国で活動するほとんどの主要自動車メーカーを代表するロビーグループです.
誰がホワイトハウスに入ろうとも多くの自動車メーカーは,生産コストを下げ,市場競争力を向上させるために,これらの基準を緩和することを期待して,カリフォルニア空気の品質委員会のクリーンカー規則を遅らせることに焦点を当てます自動車産業の幹部が言いました
2027年から2031年のモデル向けに 企業平均燃料効率 (CAFE) 基準を撤廃または凍結すると予想しています自動車メーカーと妥協を図るバイデンのアプローチに似ています
電気自動車とインフレ削減法
4年前には電気自動車は民主党の熱い選挙運動でした 4年後には共和党の選挙運動の話題になりました
現在,電気自動車と 導入を支援する米国の政策 (インフレ削減法など) は,自動車産業の幹部やロビー活動家にとって最大の懸念事項です.
トランプが政権に戻れば 電気自動車の規制やインセンティブは 大きく変化し 業界は一時的に困るかもしれません
トランプ氏が率いる共和党は 電気自動車を非難し 消費者に課せられた商品として アメリカ自動車産業を破壊すると主張していますトランプは,環境保護局によって設定された多くの車両排出基準を廃止すると約束しました.電気自動車の生産と導入を促進するインセンティブも
一方,ハリスを含む民主党は 歴史的に電気自動車と関連したインセンティブを支持してきた.
しかし,消費者の電気自動車の採用が予想よりも遅いため,電気自動車に対する消費者の態度が,ハリスは最近,電気自動車の支持を強くしていない.しかし,彼女は,自動車メーカーが2040年までに電気自動車のみを販売することを要求する2019年のゼロ排出量自動車法などの電気自動車の権限を支持していないと述べた.
選挙結果が新しい政策や規制につながれば 電気自動車の規制は自動車メーカーは新しい要求に直面する選挙の結果を待っていて そのための計画を立てています
9月の記者会見で フォルクスワーゲン・オブ・アメリカCEOの パブロ・ディ・シはこう言いました "米国の選挙で何が起こるかによって 新しい要求に直面するかもしれないし 直面しないかもしれない"今,将来の投資について 決定はしていません.(大統領選挙の結果) を待っています.
しかしルシッドグループCEOの ピーター・ロウリンソンは 大統領候補が選挙で勝ったとしても電気自動車産業はまだ初期段階にあり,. "
また,電気自動車の税金控除の利用に関する インフレ削減法の要件は,バッテリーの大きさだけに 焦点を当てるべきではないと考えている.現在のように"電力消費の電気自動車の製造を本当に奨励している"と彼は言った.
より効率的なエネルギーを追求するのではなく より多くの電池を搭載するよう 自動車メーカーを促しています"
貿易,関税と中国
トランプ氏とハリス氏ともに,米国・メキシコ・カナダ協定,米国・北米貿易協定,中国自動車産業のグローバル拡大を懸念している中.
トランプ大統領の最初の任期中に交渉されたUSMCAは,北米自由貿易協定 (NAFTA) を置き換え,2020年に発効する.
当時 トランプは再交渉の際に この協定を宣伝し ハリスはUSMCAに反対した 10人の上院議員の1人でした両国は,合意を改善し,Uをより良く支援する必要があることに同意している..S自動車生産
GMのメアリー・バラ最高経営責任者は先週,同社は選挙を"緊密に監視"しており,貿易や関税の変更が同社にどのような影響を与えるのかも確認していると述べた."選挙の結果に関係なく政策制定プロセスに建設的に参加し続けます"
アメリカで売られる自動車は 海外で製造されているが アメリカで生み出される仕事の多くは 同盟国との関係にあると彼女は言いましたこれは,自動車の製造場所が海外にある場合を示しています雇用について議論する際には多くの要素を考慮する必要があることを強調した.製造業と国際協力.
関税は,自動車産業に対するトランプの計画の中心です.
トランプ氏は,中国の自動車メーカーがメキシコ工場から米国に自動車を輸出するのを防ぐために,関税を急激に増加させると述べた.
中国自動車メーカーは,現在,そのような戦略を追求していないが,外国メディアは,将来,このアプローチを採用しようと期待している.ゲッシェ自動車研究所は 将来中国自動車会社が中国,メキシコ,その他の国で生産するかどうかは別として,米国への輸出に対して高い関税が課されます.中国自動車会社が米国に参入する他の道市場が完全に閉鎖される
ハリスはトランプの関税提案を"アメリカ国民に対する売上税"と呼んだが,当選した場合,現在の関税構造に具体的な変更を行うことは明らかにしなかった.
ジェフリーズは,米国以外の自動車メーカーは,米国の総生産の48%と,USMCAの生産の52%を占めると指摘した.自動車メーカーは,米国における生産の比率が大きいため,政策や市場環境からより利益を得ることができる.アメリカと北アメリカ
労働力
自動車産業に関する多くの問題の中で 労働が懸念されるものだと ほぼ一致しましたハリスの勝利は 組合の組織権力をさらに高めると 懸念していました.
バイデンとハリスは 自動車労働組合 (UAW) と UAWのショーン・フェイン会長に 集中しているので 民主党全国大会で 発言をさせました
ファインと彼が外部から招いた上級顧問のもと UAWの政治影響力は強くなり,政策や意思決定においてより大きな役割を果たす可能性が高い.
しかし,UAW と 他の組合 の 中 に は,異なっ た 見方 や 意見 の 違い が あり ます.そのような 分裂 は,組合 の 政治 的 な 統一 と 行動 に 影響 する こと が あり ます.
チームスターたちは内部の意見の相違のため どちらの候補にも支持を拒否したが,UAWの指導者たちはハリスを支持するだけでなく,ミシガン州や他の州での彼女の選挙運動を支援した.
UAWは先週,内部世論調査では"カマラ・ハリスがドナルド・トランプに 力をつけ,ハリスのリードが トランプに 大きく増えた"と報告した.
対照的に トランプとファインの関係は 銃粉に満ちています
トランプとファインはソーシャルメディアや公開で非難を交わしてきた.例えば,トランプはソーシャルメディアでファインのリーダーシップを批判し,フェインがトランプに報復した労働者の権利や経済政策について 労働者に不利な立場をとっていると非難する.
さらにUAWのメンバーを含む 職員は 2016年の民主党候補ヒラリー・クリントンに対する トランプの勝利の 主要な支持者として見なされました
しかしUAWの指導者たちは 民主党候補の支持を 公に呼びかけています これはトランプとファインの関係をさらに緊張させた 政治的対立ですバイデンとハリスの 積極的なアプローチは特に,労働組合の組織化や労働者の権利の闘いにおける UAWの影響力が増加する.企業にコストや競争圧力をかける可能性があります.
結論
ジェフリーズ・アナリストのフィリップ・ホウシュワは 投資家のメモで"トランプとハリスの 発言と見解には 重要な違いがある"と書いた.共通点や収束点もあります. "
ハリスの勝利は バイデンの4年間の任期を 繰り返すのではなく 継続すると予想していますしかし,ハリスの政策や任命のいくつかは不透明である懸念があります専門家によると,特にファインは自動車メーカーの敵であり,すでに"致命的な敵"と見なされている.
自動車業界の幹部の大半は トランプ氏がホワイトハウスに戻れば 前任の政策と措置に戻ると期待していますしかし,おそらく以前より攻撃的な姿勢を取ります.
業界関係者は トランプ氏が 連邦政府の排出量規制や 燃料省エネ規制を 緩和するか 撤回するか 期待しています Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
トランプはインフレ削減法を 完全に廃止するのは困難ですが 政府の命令や政策措置を通じて 電気自動車の補助金を廃止したり制限したりできます
自動車メーカーは 変化するかどうかにかかわらず自動車関連企業も 選挙結果と 影響の可能性に備えています.
ボッシュの最高経営責任者兼会長である ステファン・ハートング氏によると 米国選挙は市場に明快さをもたらし 業界は結果に適応するそうです
企業に考慮しなければならないいくつかの機会と課題を提示しています." 自動車メーカーのロビー活動家で 公共政策の専門家である.
"デトロイト3"のジェネラルモーターズがフォード・モーターとクライスラーの親会社 ステランティス - トランプと共和党の議会支配下で最も利益を得ます.
ハリスと民主党の勝利により より多くの利益を得るでしょう主に,電気自動車と燃料効率の要求に関する行政の計画による.
